Informe AEA sobre accidentalidad en rotondas giratorias
En los últimos años se está produciendo en España un incremento de los accidentes de tráfico ocurridos en intersecciones reguladas por rotondas giratorias, y muy especialmente en aquellas situadas en vías urbanas, según revela un estudio realizado por AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA).
Según este estudio, durante el quinquenio 2020-2024 el número de accidentes se ha incrementado un 21% en este tipo de intersecciones (de 7.097 se ha pasado a 8.588), siendo muy preocupante el aumento de siniestros experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas (31,6%). En las rotondas ubicadas en vías interurbanas los accidentes han aumentado en un 0,3%.
Aumentan los accidentes en intersecciones
Durante el periodo analizado la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) ha aumentado respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 43,7% en 2024 frente al 39,5% del año 2020.
Además, en las intersecciones situadas en vía urbana donde existe una rotonda giratoria se observa un incremento en la frecuencia de los accidentes: en 2020 se producían en este tipo de intersecciones sesenta y seis accidentes de cada cien (4.686 sobre un total de 7.097) y en 2024 la cifra aumenta a setenta y uno (6.168 frente a 8.588). Sin embargo, en zonas interurbanas se ha producido una disminución: treinta y cuatro de cada cien en 2020 frente a veintiocho en 2024.
Gravedad de los accidentes en rotondas
Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas giratorias en función de las lesiones de las víctimas, las cifras apuntan un incremento en el número de fallecidos en carretera (12,5%) y en el de heridos (3,7%), mientras que en las vías urbanas se produjo un incremento importante en el número de heridos (32,3%) y una disminución en el de fallecidos (-20,6%).
Auditorías técnicas
A pesar de estas cifras, AEA considera que las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia.
Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas, etc) resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad.
Informe AEA sobre accidentalidad en rotondas giratorias (2020-2024)
Accidentes con víctimas según las características de la vía, en carretera |
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| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Dif. 20/24 | |
| En intersección | 7.043 | 7.583 | 8.196 | 12.619 | 13.007 | 84,6% |
| Fuera de intersección | 19.568 | 24.197 | 25.104 | 22.708 | 22.764 | 16,3% |
| Total | 26.611 | 31.780 | 33.300 | 35.327 | 35.772 | 34,4% |
Accidentes con víctimas según las características de la vía, en zona urbana |
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| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Dif. 20/24 | |
| En intersección | 21.817 | 26.604 | 29.329 | 31.459 | 31.570 | 44,7% |
| Fuera de intersección | 24.498 | 31.478 | 35.287 | 34.487 | 34.622 | 41,3% |
| Total | 46.315 | 58.082 | 64.616 | 65.946 | 66.192 | 42,9% |
Accidentes con víctimas ocurridos en rotondas giratorias |
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| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Dif. 20/24 | |
| Vías interurbanas | 2.411 | 2.871 | 3.124 | 2.488 | 2.420 | 0,3% |
| Vías urbanas | 4.686 | 6.092 | 7.095 | 6.108 | 6.168 | 31,6% |
| Total | 7.097 | 8.963 | 10.219 | 8.596 | 8.588 | 21,0% |
Accidentes mortales ocurridos en rotondas giratorias |
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| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Dif. 20/24 | |
| Vías interurbanas | 32 | 36 | 50 | 33 | 29 | -9,3% |
| Vías urbanas | 27 | 20 | 20 | 25 | 22 | -18,5% |
| Total | 59 | 56 | 70 | 58 | 51 | -13,5% |
Víctimas contabilizadas en rotondas giratorias |
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| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | Dif. 20/24 | |
| Vías interurbanas | ||||||
| Muertos | 32 | 38 | 51 | 34 | 36 | 12,5% |
| Heridos | 3.081 | 3.715 | 4.016 | 3.220 | 3.198 | 3,7% |
| Total | 3.113 | 3.753 | 4.067 | 3.254 | 3.234 | 3,8% |
| Vías urbanas | ||||||
| Muertos | 29 | 20 | 21 | 25 | 23 | -20,6% |
| Heridos | 5.735 | 7.452 | 8.597 | 7.481 | 7.590 | 32,3% |
| Total | 5.764 | 7.472 | 8.618 | 7.506 | 7.613 | 32,0% |
| Total víctimas en rotondas | 8.877 | 11.225 | 12.685 | 10.760 | 10.847 | 22,1% |
Hacen rotondas de 2 carriles en carreteras o calles de 1 carril. Y claro, la gente coge el interior, como si fuera a seguir girando, y de repente salen de la rotonda cruzando el carril exterior, creyendo que están en su derecho. ¿Para cuándo tests de inteligencia a los ingenieros del Estado? (Porque hacer tests de aptitud a todos los conductores sería demasiado trabajo…).
Yo me pregunto para que sirve el carril interior de la rotonda, si todos los vehiculos utilizan solo el exterior. ¿Para cuando en ciudad hacer salida obligatoria con raya continua en cada salida de las rotondas para que el que no vaya a salir circule por el interior?