¿Cuáles son las principales ventajas de este tipo de sistemas obligatorios? ¿Y sus desventajas más aparentes?

Sin duda, la incorporación de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) en los vehículos va a contribuir de forma muy positiva en la reducción de los accidentes de tráfico por cuanto la tecnología permitirá reducir los fallos humanos que se producen en la conducción. Sin embargo, el éxito y la eficacia de estos sistemas dependerá del conocimiento que tengan los conductores de su utilidad y de su correcto funcionamiento, y de que se trata de una “ayuda” y no de un “sustituto de las decisiones humanas”, en tanto el coche 100% autónomo no sea una realidad, porque ello puede provocar un exceso de confianza en la tecnología y  una conducción descuidada. 

Este tipo de ayudas viene aparejado a muchas pantallas en el interior de los vehículos, ¿puede suponer una distracción al volante que aparentemente se quiere cortar?

En nuestra opinión, sí. Sin embargo, este aspecto debe ser objeto de una investigación rigurosa para poder evaluar los posibles efectos negativos frente a los positivos.

A más tecnología, ¿más caro es el producto? ¿Será más difícil acceder a este tipo de vehículos al usuario medio?

Sí, la seguridad de los coches cuesta dinero y habrá que analizar en qué medida puede afectar al mercado. Hay datos que ya lo están demostrando. Por ejemplo, las ventas de turismos y todoterrenos de entre uno y tres años experimentaron el pasado mes de abril un aumento significativo del 85,6%. Y según las asociaciones del sector de la distribución este crecimiento en las operaciones con vehículos seminuevos se ha debido principalmente a la entrada en vigor de la Regulación General de Seguridad de la Unión Europea, que exige la incorporación de las ADAS a partir de julio.
A ello hay añadir el sobrecoste que se producirá por aplicar la nueva norma Euro 7, que exige una nueva reducción de NOx, y que según la estimación de ACEA (la asociación europea de fabricantes de automóviles) sería de 1.862 euros en un coche gasolina y de 2.629 euros en el caso de un diésel.
Además, las ADAS requieren de sensores y elementos de tecnología cuyos precios son elevados y esto dispara los costes de reparación en caso de siniestro, por lo que es previsible que por este motivo se produzca un encarecimiento en el precio de los seguros.
También los talleres tendrán que adaptarse y utilizar una sofisticada tecnología de precisión para poder repararlos y calibrarlos correctamente.

Sabemos el “incordio” que muchas veces supone que algunas de estas ADAS manejen el coche y no nos deje a nosotros, y lo desactivamos. Así que, por ejemplo, si tu desactivas el mantenimiento de carril y tienes un accidente de forma transversal, ¿todo el peso recae sobre ti?

Sí, salvo que demuestres que hubo un mal funcionamiento de sistema de ayuda en la conducción. Y el consumidor va a tener serias dificultades para acreditar este hecho si no se aprueba una norma técnica que determine su correcto funcionamiento.
En nuestra opinión, se va a producir la misma situación que cuando se empezaron a producir los primeros de casos de daños por fallos en los airbags, que los fabricantes obligaban a los usuarios a tener que a los juzgados para dirimir la responsabilidad.
Por eso desde AEA consideramos necesario y urgente un cambio legislativo en el sistema de responsabilidad civil del automóvil, como ocurre en navegación aérea, estableciéndose una responsabilidad objetiva del fabricante del vehículo en caso de accidente. 

Hay muchas dudas sobre la protección de datos con este tipo de nuevos sistemas, como, por ejemplo, la caja negra. Si no tengo entendido mal, solo podrán recopilar y borrar datos, y solo se guardarán y podrán consultar en caso de accidente para determinar las causas. ¿Es así?

Es correcto. Cuestión distinta es la seguridad de los dispositivos frente a los “hackeos” que se pueden producir y que en nuestra opinión debería estar mejor garantizada por los fabricantes.

Según la Comisión Europea, cerca del 95% de los accidentes se dan por errores humanos.

Por eso, la Unión Europea aprobó en 2019 el Reglamento de Seguridad 2019/2144 donde surgieron los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, también conocidos como sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que tienen como misión asistir al conductor para evitar esas situaciones de riesgo o actuar en el caso de que no se puedan evitar aprobó la normativa por la que a través de tres fases (la primera en 2022, la segunda en 2024 y la tercera en 2028) todos los vehículos que se fabriquen en la UE deberán ir equipados de serie con diferentes sistemas ADAS.

Nueva homologación deben incorporar de serie al menos ocho sistemas: Detector de somnolencia (DDR), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Alerta de tráfico cruzado (RCTA), Caja negra (EDR), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Sistema de frenado de emergencia (ESS), Inhibidor de arranque con alcoholímetro y Alerta de uso del cinturón en todas las plazas.

1. (ESS) Frenada automática de emergencia: si el coche capta que tiene un obstáculo delante y no reduce la marcha, directamente actuará sobre los frenos para detener el vehículo antes de que se produzca el choque.

2. (LWD) Detector activo de cambio de carril: te mantiene dentro del carril señalizado con líneas (continuas o discontinuas) y ofrece resistencia en el volante si no señalizas tu maniobra con el intermitente. También puede vibrar el volante y el asiento, además de lanzar avisos sonoros o luminosos que te alertan del cambio involuntario de carril (puede actuar, por ejemplo, si te entra somnolencia y te desvías de tu carril).

3. (RCTA) Alerta de tráfico cruzado: cuando vas a dar marcha atrás, el coche detecta si un vehículo se aproxima y te avisa con una alerta acústica y una señal luminosa en el retrovisor derecho o izquierdo, según dónde esté el peligro.

4. (ISA) Asistente de Velocidad Inteligente: el sistema controla en todo momento la distancia del vehículo que está circulando por delante de tu coche y se adapta a su velocidad para mantener esos metros de seguridad continuamente. Aquí entra en juego el Control de Crucero Adaptativo (ACC) junto con el Sistema de Reconocimiento de Señales (a través de una cámara el coche capta las señales de velocidad y de prohibición de adelantamiento para informarnos de la misma durante el trayecto).

5. (DDR) Sistema de Detección de Somnolencia y Distracción: su función es evitar que el conductor con fatiga o somnolencia se llegue a dormir a través de señales sonoras y luminosas.

6. Avisador de cinturón en las plazas traseras: Los turismos más antiguos no avisaban cuando un pasajero no llevaba puesto el cinturón, sin embargo, ahora es obligatorio este avisador en todas las plazas del vehículo.

7. Inhibidor de arranque con alcoholímetro: este sistema, de momento, es obligatorio para los autobuses (categoría M2 y M3). En los vehículos sí que es necesario que equipen una preinstalación del mismo para que, según la normativa de cada país, se pueda instalar. En España aún no es obligatorio para los turismos.

8. (EDR) Caja negra: este dispositivo registra todos los datos del vehículo momentos antes de que se produzca un accidente para que posteriormente se puedan analizar las causas de lo sucedido.

9. Control de Crucero Adaptativo: mantiene la velocidad y la adapta a las circunstancias de la vía.

10. Control de la presión de los neumáticos: si llevas la presión en unos parámetros distintos a los recomendados por el fabricante, tu coche puede llegar a tener un pinchazo. Si el coche te da la alerta, podrás evitar el incidente en la carretera por no llevar bien inflados los neumáticos.

11. ABS (Sistema antibloqueo de frenos): ayuda al conductor evitando que las ruedas se bloqueen cuando se hace una frenada fuerte.

12. Asistente de visión nocturna: el vehículo te hace saber a través de una cámara térmica si tienes objetos delante de ti, algo que facilita la conducción, sobre todo de noche.

13. Sistema de detección de peatones y ciclistas: el coche analiza lo que tiene delante y, si detecta algo que puede chocar contra el coche, prepara los frenos para detener el vehículo, además de alertar previamente al conductor con un aviso sonoro.

14. Control antivuelco (RSC): si el coche detecta que puede llegar a volcar, reduce automáticamente la velocidad, por ejemplo, cuando haces una maniobra de esquiva de un obstáculo.

15. Detección de salida de la calzada: si el coche detecta que te vas a salir de la carretera, protege a los ocupantes tensando los cinturones y activa un sistema de absorción de impactos en los asientos para proteger la columna.

16. Detector de Ángulo Muerto: el coche emite una luz en alguno de los retrovisores para avisarte de que tienes un vehículo en un punto ciego.

17. (ESC o ESP) Control de Estabilidad Electrónico : evita que el conductor pierda el mando del vehículo, sobre todo cuando traza una curva o si realiza una maniobra de emergencia. Es obligatorio en los turismos nuevos vendidos en Europa.

Convencer a los conductores de la necesidad y enseñarles el uso de los ADAS

Confianza excesiva en esta tecnología y que hace que estos puedan conducir con menos cuidado

Un estudio realizado por Bosch y FESVIAL desvela que el cliente no valora lo suficiente los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción) que incorporan los vehículos nuevos de serie o de forma opcional, y tampoco los vendedores emplean este paquete tecnológico como argumento a la hora de vender.
Estos son sólo algunos de los sistemas de ayuda a la conducción de las muchos que existen como: control de tracción, llamada de emergencia eCall, regulación dinámica de las luces de carretera, head-up display, faros antiniebla con iluminación en curva, detección de otros vehículos al abrir la puerta, ayuda de arranque en pendiente…

American Automobile Association -AAA- se encontró que los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), pueden representar hasta el 37.6% del costo total de reparación después de un accidente.

Los coches actuales cada vez están más cargados de sensores y elementos de tecnología cuyos precios son elevados. Esto ha disparado los costes de reparación en caso de siniestro y provocado que accidentes que hasta ahora eran leves, ahora se consideran siniestros totales por esa causa.
Aunque los ADAS son un avance indiscutible para reducir la siniestralidad, requieren de elementos caros para su funcionamiento y van instalados en las zonas más expuestas en caso de impacto, lo cual ha disparado los costes de reparación y provoca que lo que antes era un simple golpe de chapa ahora dispare la factura y acabe en siniestro total para las compañías aseguradoras.

Estos sistemas ADAS utilizan sensores, cámaras y tecnología de procesamiento de imágenes para brindar información al conductor y ayudar en la toma de decisiones de manejo.

La evolución de los talleres de chapa y pintura.
Una mala recalibración de los ADAS puede producir problemas graves que ponen en riesgo nuestra seguridad. Si nuestro vehículo no es capaz de hacer un reconocimiento correcto de su entorno, puede provocar un alto riesgo para la seguridad de los conductores y otros usuarios de la vía.

Los talleres han de equiparse y adaptarse para calibrar estos sistemas, si no, se quedarán sin su parte del pastel. Estos nuevos sistemas ADAS, sin duda contribuirán a que nuestra conducción se vuelva mucho más segura, pero es importante tener en cuenta que estos sistemas no reemplazan la atención y la responsabilidad del conductor. Aun llevando instalado este sistema, nunca debemos dejar de respetar las normas de seguridad pues al fin y al cabo los ADAS son tan solo sistemas que nos ayudan en la conducción, pero no consiguen aun que el vehículo circule de forma autónoma.

NUEVAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y MOVILIDAD AUTOMATIZADA

5 DE JULIO DE 2024

Gracias al Reglamento de Seguridad General de la UE, los vehículos que ahora se venden en la UE deben estar equipados con una serie de nuevas características de seguridad para ayudar al conductor y ayudar a proteger mejor a los pasajeros, peatones y ciclistas en toda la UE.

NUEVAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD EN TU COCHE

Nuevas características de seguridad requeridas en todos los automóviles nuevos a partir del 7 de julio de 2024
* estas medidas se aplican a todos los tipos de vehículos nuevos desde el 6 de julio de 2022

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS

• Asistencia de velocidad inteligente
• Detección de marcha atrás con
cámara o sensores
• Aviso de atención en caso de
somnolencia del conductor
• Señal de parada de emergencia
• Medidas de ciberseguridad

PARA COCHES Y FURGONETAS

• Asistencia para mantenerse en el carril
• Frenado de emergencia avanzado
detectar coches, peatones
y bicicletas
• Registradores de datos de eventos

PARA AUTOBUSES Y CAMIONES

• Detección y avisos para evitar colisiones con peatones o ciclistas
• Sistemas de control de presión de neumáticos.

Medidas que se introducirán progresivamente entre julio de 2024 y enero de 2029

Para tipos de vehículos nuevos a partir de julio de 2024 Para vehículos nuevos a partir de julio de 2026

Para todos los tipos de vehículos nuevos a partir de enero de 2026
Para todos los vehículos nuevos a partir de enero de 2029

PARA TODOS LOS VEHÍCULOS

• Advertencia avanzada de distracción del conductor
• Rendimiento del neumático seguro y más duradero

PARA COCHES Y FURGONETAS

• Vidrio de seguridad

PARA AUTOBUSES Y CAMIONES

• Visión directa mejorada para ver mejor a ciclistas y peatones.
• Registradores de datos de eventos