Desde el 12 de octubre de 2018
Con el objetivo de mejorar la información a los consumidores por la gran variedad de combustibles existentes para sus vehículos, el próximo 12 de octubre entrará en vigor la Directiva 2014/94/UE sobre la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos. Con esta normativa, se estandarizarán los requisitos de etiquetado para los nuevos vehículos y para los puntos de repostaje de todos los países miembros de la Unión Europea.
Aquí te contamos lo que debes saber para no equivocarte al repostar…
¿Dónde se colocarán las nuevas etiquetas?
Estas etiquetas estarán situadas en las proximidades del tapón de llenado o de la tapa de los vehículos del depósito de los vehículos nuevos, en los manuales de usuario de los nuevos vehículos, en los aparatos surtidores y en sus boquereles de todas las estaciones de servicio de acceso público y en los concesionarios.
Etiquetas identificativas en los coches
Estas etiquetas sólo serán exigibles para los vehículos nuevos comercializados por primera vez o matriculados a partir del 12 de octubre de 2018. Los vehículos que tendrán que incorporarlas son: turismos, ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuatriciclos, vehículos comerciales ligeros, vehículos comerciales pesados, autobuses y autocares.
Etiquetas identificativas en los surtidores
¿Adiós a la Gasolina 95, 98 y al Diésel? En las nuevas etiquetas, la gasolina se identificará con un círculo, el Diésel con un cuadrado y los combustibles gaseosos -GNC, LPG, LNC e hidrógeno- con un rombo. Dentro de cada forma geométrica habrá unas siglas que indicarán la composición de cada carburante.
En el caso de la gasolina, la ”E” es etanol y el número que la acompaña -5, 10 u 85- es el volumen máximo de etanol que se recomienda utilizar en el vehículo y que estaría disponible en el surtidor. Así, la etiqueta «E5” significa que el coche puede utilizar gasolina que contenga hasta un 5% de etanol, y “E10” significa que el vehículo puede utilizar gasolina que contenga hasta un 10% de etanol.
En el caso del Diesel, la “B “es biodiésel y la cifra el volumen máximo porcentual que se recomienda utilizar en el coche: 7 ó 10. También puede aparecer “XTL”, que es la abreviatura de un tipo de combustible diésel parafínico. En este caso, la etiqueta “B7” significa que el vehículo puede utilizar gasóleo que contenga hasta un 7% de biodiésel, y “B10” significa que el vehículo puede utilizar gasóleo que contenga hasta un 10% de biodiésel.
Los gases, representados por un rombo, se identifican con las siglas habituales: “H2”, si es hidrógeno, «LPG», si es gas licuado del petróleo, «GNC», si es gas natural comprimido y «LNG«, si es gas natural licuado.
Estas nuevas etiquetas para identificar los carburantes convivirán con el etiquetaje actual de cada estación de servicio.
Si ya tengo un coche, ¿cómo voy a saber qué combustible usar?
Las equivalencias van a depender de los tipos de gasolina y diésel que comercialicen las empresas energéticas. Por ejemplo, si repostamos en Repsol gasolina Efitec 95 o gasolina Efitec 98, con el nuevo etiquetado habría que repostar “E10”. Sin embargo, en Cepsa, la gasolina Star 95 y la Óptima 95, corresponderían con la etiqueta “E5”, mientras que la Óptima 98 sería “E10”.
En el caso del diésel, los dos tipos de diésel de Repsol se corresponderían con la etiqueta “B7”. En Cepsa, sus combustibles diésel también se corresponderían con la etiqueta “B7”.
Correspondencia con carburantes actuales
¿Este cambio afecta a toda Europa?
Si, las nuevas etiquetas serán idénticas en los 28 Estados miembros de la Unión Europea, los países del Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía.
AEA dispone de un servicio de asesoramiento técnico-jurídico para sus socios al que puedes consultar cualquier duda relacionada con esta nueva normativa (Teléfono 91.559.49.40).
Buenos días.
Desde mi ignorancia en técnica de cuestiones de motores y combustibles, yo tampoco entiendo ¿por qué después de tanta diversidad en combustible diesel, todo se va a reducir a uno único: B7? ¿Los coches diesel anteriores a esa modificación podrán utilizar el B7 sin problemas? ¿qué ocurre con el resto de compañías/marcas de carburantes, también van a surtir B7?
No entiendo la obsesión por erradicar los vehículos diesel porque ahora está de moda lo contario que hace unos años (de la misma manera que el pescado azul pasó de ser malomalísimo a buenísimo, igual que el aceite de oliva, y tantas otras cosas…); no veo más que intereses políticos y económicos en este tema. ¿Si consumiendo menos los diesel se contamina tanto, no se puede incorporar aditivos al carburante o poner algún tipo de dispositivo en los vehículos diesel? ¿para que sirve tanto avance en investigación y tanta tecnología? No vamos a mandar alegremente a la chatarrería vehículos que compramos, además de más caros, por la publicidad que les hicieron por consumir menos y por ende contaminar también menos.
Gracias y saludos.
Hola, buenas tardes.
Los que tenemos un coche diesel, con conmonriel inyección electrónica, etc. ¿Vamos a poder repostar el gasóleo B7? ¿Cómo puede afectar al motor? ¿Habrá pérdida de potencia con el nuevo combustible?
Tengo entendido que el biodiesel ensucia tanto los inyectores que genera pérdidas de potencia y frecuente limpieza de la inyección que, dicho sea de paso, ¡cuesta un pastón!… y que te lo hagan bien, que esa es otra.
¿Y los que repostamos BioDiesel?
Actualmente es muy difícil encontrar más de un 7%, cuando había llegado a circular con el 30%.
En mi gasolinera habitual tienen Diesel A, Diesel A+ y BioDiesel 7%.
Según esa nueva nomenclatura, ¿dejará de haber diferencias? ¿Todo serà B7? ¿Se acaba el chollo de las petroleras con el aditivado extra a 5ppM o 10ppM de su producto estrella?
¿Y que pasa con los vehículos (con distintivo ambiental) de fabricantes que no permiten llevar ni el 5% de BioDiesel por riesgo de daño al motor?
Hace años que el Diesel lleva un poco de biocarburante, pero no creo que llegue al 7% puesto que, cuando tengo que ponerlo por desabastecimiento de BioDiesel, el coche gasta más, el ruido del motor se intensifica y el tubo de escape «huele» a diesel.