Un año más, localizamos los tramos de carretera más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado.

Se trata de 190 kilómetros de carreteras convencionales y autovías localizados en 60 vías de 40 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2011-2015 ha sido, como mínimo diez veces superior al de la media nacional. En ellos se han contabilizado 1.306 accidentes y 2.044 víctimas.

En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado este año en el Km. 358 de la desdoblaba N-122, a la entrada de Valladolid, con un índice de peligrosidad que supera en 423 veces la media nacional.

El tramo de carretera que contabiliza un mayor número de accidentes y víctimas es el Km. 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, y sigue ostentando el récord nacional de accidentalidad con 110 accidentes y 189 víctimas.

De los 190 tramos localizados este año, 26 ya aparecían en el informe del año pasado y en más de la mitad ha aumentado su índice de peligrosidad.

Respecto al control de la velocidad en estos tramos la DGT ha aumentado su vigilancia desplegando nuevos radares móviles.

Y respecto de las autopistas de peaje, destacamos que ha disminuido la accidentalidad un  11% en su índice medio de peligrosidad.

Aún así, en el periodo analizado 2011-2015 se han localizado 40 tramos de autopistas de peaje con un índice de peligrosidad cuatro veces superior a la media nacional, en los que se han registrado 626 accidentes y 1.034 víctimas, la mayoría de ellos de carácter leve (983).

Las carreteras más peligrosas de Extremadura

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Los 40 tramos de autopistas de peaje más peligrosos

9 de octubre de 2017|0 Comentarios

España cuenta en la actualidad con una red de 166.003 kilómetros de carreteras, de los cuales 26.329 kms. están gestionados por la Administración Central (soportando el 51,2% del tráfico total de nuestro país); 71.324 Kms. dependen de las Comunidades Autónomas (con el 43% del tráfico) y 68.349 de las Diputaciones y Cabildos (con el 5,8%). Además, existen otros cerca de 489.698 Kms. de carreteras interurbanas gestionadas por los Ayuntamientos y otros organismos, a los que hay que añadir un vasto entramado de viarios y servidumbres que dan servicio a los 8.000 Km. de costa y los 130.000 Km. de riberas fluviales.

De la totalidad de la red, 17.021 kilómetros son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías y vías de doble calzada), siendo nuestro país el que dispone de una mayor longitud de este tipo de vías de toda la UE, seguido por Alemania con cerca de 13.000 Km.

Aumentan los tramos de concentración de accidentes

El informe elaborado por la organización de defensa de los conductores AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA), señala que a pesar de haberse mantenido estable el Índice de Peligrosidad Medio de las carreteras españolas, han aumentado los tramos en los que se supera en más de diez veces la media nacional (IP > 96).

Así en el informe del año pasado aparecieron 140 puntos frente a los 190 localizados este año.

Y este hecho evidencia -en opinión de AEAque la reducción presupuestaria destinada al mantenimiento de las carreteras está afectando negativamente a la seguridad vial de nuestro país”.

Aún quedan demasiados puntos negros en nuestras carreteras

Según se indica en el informe anual de AEA denominado Las Carreteras más peligrosas de España”, en el periodo 2011-2015 el Índice de Peligrosidad medio de la Red de Carreteras del Estado -que es el indicador más fiable para medir objetivamente su grado de peligrosidad- “se ha mantenido establece respecto del quinquenio anterior (9,6), lo cual significa que la seguridad en las carreteras no está mejorando.”.

Por ello AEA advierte que “si mantienen los recortes presupuestarios en la conservación de la red de carreteras, se puede producir un indeseado repunte de la siniestralidad”.

El informe de AEA, elaborado a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Fomento respecto de los 26.329 kms. de carreteras a su cargo, también desta que “en 190 kilómetros se han contabilizado 1.306 accidentes y 2.044 víctimas, en el quinquenio 2011-2015”

¿Cómo se han localizado los tramos más peligrosos?

En la selección de los tramos más peligrosos de España, AEA ha tenido en cuenta los tramos de un kilómetro de carreteras de la Red del Estado (RCE) con un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años igual o superior a 96. Es decir, tramos de carretera que al menos tuvieran un índice de peligrosidad diez veces superior al de la media nacional (el IP medio en las carreteras en 2015 fue del 9,6).

En Valladolid, el tramo más peligroso

En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el Km. 358 de la N-122, a la entrada de Valladolid, con un índice de peligrosidad que supera en 423 veces la media nacional.

En Pontevedra, el tramo que más víctimas y accidentes contabiliza

Respecto al tramo de carretera que contabiliza un mayor número de accidentes y víctimas, el Km. 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, sigue ostentando, un año más, el récord nacional de accidentalidad con 110 accidentes y 189 víctimas.

Mejora la seguridad de las autopistas de peaje

Respecto al análisis de peligrosidad en las autopistas de peaje, AEA destaca en su informe que se ha producido una mejora en la seguridad de este tipo de viales, al reducirse en un 11% sus índices de peligrosidad, que han pasando de 6,3 a 5,6.

Aún así, en el periodo analizado 2011-2015 se han localizado 40 tramos de autopistas de peaje que -aún siendo unas infraestructuras muy seguras- tiene unos índices de peligrosidad que superan cuatro veces el índice de peligrosidad medio, en los que en cinco años se han registrado 626 accidentes y 1.034 víctimas, la mayoría de ellos de carácter leve (983).

En Toledo, el tramo de autopista más peligroso

El Km. 33 de la AP-41, a la altura de la Sagra en Toledo, es el tramo de autopista de peaje que tiene el mayor índice de peligrosidad (108,5), superando 19 veces el índice nacional medio.

En Barcelona, el tramo que más accidentes y víctimas registra

El que más accidentes y víctimas ha contabilizado en el periodo analizado, se ha localizado de nuevo en el Km. 161 de la AP-7, en Barcelona, con 81 accidentes y 108 víctimas, la mayoría heridos leves (105).

 

¿Qué es un “punto negro” y qué es un “Tramo de Concentración de Accidentes” ?

Desde el año 2000, la DGT define como Punto Negro “aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que durante un año natural se hayan detectado 3 o más accidentes con víctimas con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros”.

El Ministerio de Fomento emplea el término “Tramo de Concentración de Accidentes (TCA)” para referirse a los puntos peligrosos de una red de carreteras; considerándose como tal “aquel tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la media”. Así, Fomento tiene en cuenta la Intensidad Media Diaria (IMD) del tráfico en un tramo de un kilómetro y a lo largo de un periodo de 5 años.

Para la identificación de los Tramos de carretera más peligrosos de España” AEA ha seguido el criterio técnico del Ministerio de Fomento, por cuanto no sólo contempla un periodo más amplio de accidentalidad sino que además tiene en cuenta el número de vehículos que utilizan una carretera.